Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Ющук Евгений Леонидович

Подборка о Ковиде и короновирусах. Без особых эмоций, с опорой на факты и мнения специалистов

Ликбез о вирусах. Выпущен по просьбе моих френдов. Говорят, что весьма полезно и интересно.
Евгений Ющук: Популярно о вирусах вообще и о коронавирусе в частности



----------------

Хотите знать научную информацию о коронавирусе, а не фуфло от программистов и паникующих обывателей - смотрите выдачу по этой ссылке.

Collapse )
Ющук Евгений Леонидович

Через «Яндекс» автомобилисты покупают миллион литров топлива в день

Стоимость продаваемого через сервисы «Яндекса» топлива достигла 1 млрд рублей в месяц

В феврале продажи топлива через сервис «Яндекс.Заправки» достигли отметки в 1 млн литров в день, сообщил «Ведомостям» представитель геосервисов IT-холдинга. Общая стоимость продаж через цифровую платформу в течение месяца составила около 1 млрд руб., говорит он. В прошлом году достичь продаж в 1 млрд руб. поисковик смог только к концу апреля.

Сервис «Яндекс.Заправки» интегрирован в «Яндекс.Навигатор». Он позволяет автомобилисту расплатиться за топливо, не отходя или даже не выходя из машины. Для этого водителю необходимо заехать на АЗС сети, подписавшей соглашение с «Яндексом», выбрать номер колонки и тип топлива. Тогда приложение позволит оплатить заправку привязанной к сервису банковской картой.

Активная аудитория «Навигатора» – около 21 млн уникальных пользователей в месяц. Суммарное количество тех, кто хотя бы раз оплачивал топливо через «Яндекс.Заправки», – около 900 000 человек (4,3%), но постоянная аудитория сервиса меньше. Тех, кто заправлялся через приложение три раза и более, – около 64%, говорит представитель геосервисов IT-холдинга. Около половины пользователей сервиса таксисты, остальные – частные пользователи.

Дополнительной наценки на топливо для потребителя нет, сообщали ранее в «Яндексе» – комиссия взимается с АЗС-партнеров. При заключении соглашений между «Яндексом» и потребителями – юридическими лицами эта комиссия может перераспределяться в пользу клиентов, по сути превращаясь для них в скидку на топливо. Каков размер комиссии, представитель «Яндекса» уточнять отказался. Собеседник «Ведомостей», знакомый с условиями подключения сервиса, говорит, что размер комиссии может колебаться, в среднем она составляет около 2% от стоимости продаж.

Почти половина (45%) продаж «Яндекс.Заправок» приходится на Москву и Московскую область. Второе место занимает Санкт-Петербург с долей 9%. Следующие за ним Татарстан, Самарская, Свердловская, Новосибирская и Челябинская области обеспечивают еще 13%.

«Яндекс» пока сотрудничает с независимыми операторами АЗС. Из вертикально-интегрированных нефтяных компаний соглашение с поисковиком подписала только «Татнефть». В ее сети 713 АЗС с объемом реализации 1,9 млн т топлива в год, сообщал «Интерфакс». В топ-3 партнеров IT-холдинга входят также Shell (более 250 АЗС) и «Нефтьмагистраль» (98 АЗС, все в Москве и Московской области. – «Ведомости»). Всего с «Яндексом» сотрудничает около 4000 АЗС в стране.

«Автоматизация оплаты уже увеличивает пропускную способность на АЗС и становится инструментов привлечения новых клиентов», – передал через представителя руководитель «Яндекс.Заправок» Роман Прудников.

Доля «Яндекса» пока меньше 1%

В общей сложности в России около 20 000 АЗС, около 60% из них принадлежит независимым компаниям, говорит генеральный директор независимого агентства «Аналитика товарных рынков» Михаил Турукалов. 1 млн литров топлива в день – это около 0,6% от ежедневных продаж бензина и дизтоплива на российских АЗС, подсчитал он: «Если оценивать долю рынка только независимых АЗС – около 1,5%».

Дальнейшего распространения сервиса Турукалов не исключает, но этому могут препятствовать несколько факторов. «Комиссия даже в 2% от стоимости реализации может быть для независимых АЗС слишком высокой ценой за доступ к базе пользователей приложения. Особенно в условиях кризиса на рынке нефтепродуктов, как, например, в 2018 г.», – считает Турукалов.

По оценкам «Яндекса», для некоторых АЗС рост продаж за счет ускорения обслуживания клиентов достигает 20%.

Подключение к сервису-интегратору неизбежно ведет к перераспределению маржи в пользу последнего, как только этот интегратор получит весомую долю управляемой клиентской базы, объясняет один из крупных участников российского топливного рынка. «Для отдельно взятой независимой сети АЗС подключение к сервису «Яндекса» может существенно поднять показатель суточного пролива, – говорит собеседник «Ведомостей». – В первую очередь это происходит за счет притока машин из таксопарков, которым дается дополнительная скидка в размере комиссии, взимаемой с АЗС. Но появление еще одной сети со схожей географией расположения заправок сразу же приводит к вопросу, кто готов дать большую скидку и получить клиента. История развития «Яндекс.Такси» намекает, что в выигрыше останутся только потребитель и интегратор». Нежелание крупных нефтяных компаний подключаться к заправочному сервису интернет-компании связано с желанием сохранить контроль над рентабельностью продаж, убежден собеседник «Ведомостей».

Чем ответят нефтяники

Крупные игроки пока сосредоточены на развитии собственных цифровых платформ. «Роснефть» совместно с «Тинькофф банком» и МКБ уже запустила сервис оплаты топлива через мобильное приложение на розничной сети ВР, принадлежащей госкомпании. Кроме того, близка к завершению разработка собственного сервиса для дистанционной оплаты топлива, говорит представитель «Роснефти».

На АЗС «Газпромнефти» есть несколько способов оплаты онлайн. В том числе два мобильных приложения – АЗС.GO и «Сеть АЗС «Газпромнефть», оба – собственная разработка компании, говорит представитель. Ежемесячная аудитория приложения «Сеть АЗС «Газпромнефть» – около 1,6 млн пользователей. Прирост продаж через мобильные приложения АЗС.GO и «Сеть АЗС «Газпромнефть» – около 20% в месяц.

«У нас есть возможность гибко подходить к функционалу и реализовывать в первую очередь то, что необходимо нашим клиентам», – говорит представитель «Газпромнефти». Кроме того, используя собственные приложения, компания несет ответственность за стабильность работы цифровых сервисов, качество топлива и уровень обслуживания на станциях, подчеркивает он: «Мы получаем данные о клиентах, чтобы предугадывать их потребности в товарах и услугах. И мы идем по пути создания экосистемы».

Комментировать возможность подключения к сервису «Яндекс.Заправки» представители «Роснефти» и «Газпромнефти» не стали. Их коллега из «Лукойла» не ответил на запрос «Ведомостей».

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/03/06/824647-cherez-yandeks

Ющук Евгений Леонидович

Владелец эвакуированного в Москве Бэтмобиля рассказал о себе и своей машине

Уникальный автомобиль не имеет права ездить по дорогам России, потому что с юридической точки зрения это и не машина вовсе. Моменты задержания и эвакуации Бэтмобиля попали на видео. Business FM пообщалась с владельцем суперкара

Бэтмобилям не место на российских дорогах общего пользования. Ни номеров, ни регистрации. И вообще это не машина. Она в длину 6 метров, в ширину — 4 метра. Юридически это уже перебор. Но владелец не виноват. Таким Бэтмобиль сделали создатели фильма «Бэтмен против Супермена». А это его точная копия, причем доработанная.

Всего в мире четыре таких реплики: два в Эмиратах, одна в США и еще одна в Москве. Причем московский Бэтмобиль едет быстрее.

О том, во сколько нынешнему владельцу машины Бэтмена Алишеру Панку обошлись ее покупка и тюнинг, он не рассказывает. Но продать он ее готов за 55 млн рублей. Панк в курсе, что по закону ездить по улицам на Бэтмобиле в России нельзя, и на вопрос, зачем тогда было его покупать и вкладывать деньги в дооборудование, Алишер отвечает так:

«Это больше для коллекции, для каких-то кросс-промо, для тусовок или тех мест, где есть такая территория, на которой можно побаловаться, покататься. Это как картинг, как багги, только на взрослом уровне. Если есть охота рок-н-ролла, пофанить, почему бы и нет? В любом случае, за свой поступок мы ответили по закону, все по правилам, все нормально».

Алишеру Панку выписали несколько административных штрафов. По его словам, Бэтмобилем уже заинтересовались несколько потенциальных покупателей





«Из общей массы звонков 20-30% были потенциально реальные. Со многими из них мы встречались, вели переговоры. На данный момент есть человек, с которым мы к чему-то пришли, но какое будет дальнейшее действие, мне сложно ответить, потому что нет пока итога по факту. Но то, что эта машина уезжает за границу в ближайшие пару месяцев, на Запад, это факт».

А что же известно о самом нынешнем владельце Бэтмобиля? Алишеру Панку 32 года, и сам себя он скромно называет руководителем отдела маркетинга одной из столичных компаний.

https://www.bfm.ru/news/437536



https://www.facebook.com/antonshaparin/videos/10221834101227016/
Ющук Евгений Леонидович

Необычная тактика использования кодграббера зафиксирована в Челябинске

Кодграббер — устройство по перехвату радиосигнала. В случае с угонами его используют из-за популярности системы KeyLess-GO — функции бесключевого доступа

Трудно считать — легко открыть: в Челябинске чуть не угнали дорогую иномарку с помощью кодграббера — устройства по перехвату радиосигнала, говорится в пресс-релизе компании Delta (имеется в распоряжении Business FM). Прием старый, но мошенники показали его новое применение. Все дело в удобной функции, которую многие водители ставят на машину вполне добровольно.

Челябинск, двор жилого дома по улице Горького. Камеры наблюдения фиксируют двух мужчин в масках. Один стоит во дворе у Land Cruiser, второй ходит в подъезде дома, держит сумку. Спустя несколько минут на пост охраны поступает сигнал: кто-то пытается угнать дорогую иномарку, сработала ее система оповещения.

Подъехавшие сотрудники спугнули воров. Той же ночью были похожие попытки угона другого Land Cruiser и Lexus RX. Во всех случаях автомобили пытались открыть с помощью так называемого кодграббера — устройства по перехвату радиосигнала. Но было кое-что необычное: камеры в подъезде записали, как люди в масках подходили к квартирам и прикладывали устройство к входным дверям. Они сканировали ключ, лежащий дома, прямо в подъезде, поясняет руководитель охранной компании «Delta Системы безопасности» в Челябинске Андрей Цыбаков.

— Люди приходили домой, оставляли ключи в прихожей, в сумке или просто клали на какой-то предмет мебели, интерьера. И мошенники в ночное время шли по подъезду со своим устройством, искали, где ключ лежит в прихожей, читали его, получали информацию о модели, марке машины, а второй злоумышленник на улице искал подобную марку, модель машины и с помощью кодграббера так называемого эмулировал ключ и открывал машину.

— У злоумышленников был обычный кодграббер?

— Думаю, что была необычная версия, более чувствительная, потому что бетонная стена и железная дверь все равно дают какое-то ухудшение сигнала.


Кодграббер — девайс давно известный. Это устройство, часто неотличимое от обычного автобрелока. На нем есть кнопки: запустить двигатель, открыть двери и так далее. Физический ключ не нужен — надо всего лишь нажать на кнопку. Способ перехвата сигнала специалисты называют «радиоудочкой»: мошенник подходит к жертве примерно на метр — как вариант, в очереди в торговом центре — и считывает коды ключа. Сообщник на парковке на основе этих данных имитирует ключ, открывает машину и уезжает.

Конечно, кодграббер может не только открыть машину, но и поднять шлагбаум во дворе. В случае с угонами его используют из-за возросшей популярности системы KeyLess-GO — так называемой функции бесключевого доступа. Когда подходишь к машине, происходит обмен сигналом, и двери открываются автоматически.

Часто KeyLess-GO — это дополнительная функция, но иногда она бывает и штатной, особенно на премиальных авто. Сейчас ее можно встретить не только в Lexus, но и в Kia Rio. С противоугонными возможностями этой системы все печально, потому что акценты в разработке были другие, говорит автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов
автоэксперт
«Она скорее несет функцию больше не противоугонную, а функцию удобства, чтобы клиент, во-первых, не думал о том, что он уйдет и машину не закроет, во-вторых, чтобы мог руки оставлять свободными. Про противоугонную функцию здесь производители, полагаю, не думают вообще. Функцию противоугонную исполняет иммобилайзер — это устройство, которое считывает код с ключа в тот момент, когда человек садится внутрь машины. Здесь они не думают про такие вещи. С их точки зрения, угон — это такая вещь, наверное, сопряженная с обладанием автомобилем, но не с его использованием, то есть для автопроизводителей гораздо важнее, как автомобиль используется, а не как он противостоит потенциальным угонщикам».

Кодграбберы, вскрывающие премиальные авто, производятся в основном в Венгрии и Болгарии и стоят от шести тысяч долларов за штуку. Официально в России их используют, чтобы, например, проверять работу сигнализации. Для простого обывателя такая штука незаконна. Сама функция KeyLess-GO не новая, она появилась более десяти лет назад. И сразу же появились средства по ее обходу. Впервые о ее уязвимостях заговорили в Швейцарии. От перехвата сигнала можно защититься, вопрос в другом — нужны ли нам такие современные технологии, как бесключевой доступ, говорит обозреватель журнала «Авторевю» Константин Сорокин.

Константин Сорокин
обозреватель журнала «Авторевю»
«Дело в том, что все мы стремимся к комфорту, и очень удобно, когда вы подходите к автомобилю и в нем автоматически открываются двери. Человека, который один раз попробовал эту штуку, крайне тяжело отучить ею не пользоваться. Это диалектика, так оно бывает всегда. С другой стороны, крайне мало людей, которые понимают, что система бесключевого доступа на самом деле является огромной дырой в безопасности. Люди просто этого не знают, и злоумышленники этим пользуются».

Если на вашей машине есть функция бесключевого доступа, специалисты советуют поставить спецсигнализацию. Такую услугу предоставляет любая крупная охранная фирма. Брелок от авто не следует бросать в прихожей, а хотя бы отнести на пять-шесть метров от входной двери, чтобы не «прочитали» из подъезда. А лучше, конечно, «не лечить, а вырезать» — просто не ставить KeyLess-GO и не лениться самому доставать ключ и нажимать кнопку.

https://www.bfm.ru/news/436997
Ющук Евгений Леонидович

«Красивые» номера переезжают на «Госуслуги»: Минэк разработал правила продажи

Госзнак с привлекательным сочетанием букв и цифр можно будет получить, заплатив повышенную госпошлину, либо выкупить в ходе аукциона. Правила вступят в силу 1 января 2021 года

«Красивые» автомобильные номера можно будет получить двумя способами. Правила продажи через портал «Госуслуги» разработало Минэкономразвития. Проект постановления размещен на портале нормативных актов.

Как пишет газета «Коммерсантъ», процедуру будет определять субъект Федерации: автомобилисты получат доступ к перечню «красивых» номеров через уплату повышенной госпошлины, либо будут проводиться региональные аукционы. Размер госпошлины определят позже, как сообщалось ранее, ориентировочная сумма — 5-10 тысяч рублей. Аукционы же будут длиться 30 дней, одновременно участвовать можно будет в пяти торгах.

К сожалению, ни один из способов не спасает от перекупщиков, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин
вице-президент Национального автомобильного союза
«Ограничение возможности участвовать в пяти аукционах одному лицу одномоментно легко обойти — просто несколько лиц. Поэтому, к сожалению, перекупщики могут заявить себя на этом рынке, но я не думаю, что это будет массовое явление, потому что они будут конкурировать по ценам с обычными гражданами, которые тоже хотят подобным образом выделиться на дороге. Но доля перекупщиков будет снижаться. Другой вопрос, что правила проведения во многом будут зависеть от регионов. И не появятся ли на региональном уровне специфические условия для отдельных игроков — это большой вопрос. Формально, так как регионы будут получать 50% от собираемых через подобный инструмент средств, разработчик нормативного акта решил дать им возможность самим определять правила игры. Я считаю, что ничего, кроме проблем, это не повлечет за собой, потому что нормативная база будет разниться от региона к региону, возможны злоупотребления на местах, и я даже могу предсказать регионы, в которых они возникнут. Так что ситуация, конечно, должна была регулироваться на федеральном уровне, и правила игры должны были быть едиными».

До 1 июня Минфин установит требования к операторам площадок для аукционов. Регионам рекомендовано утвердить правила торгов до конца года. Само постановление о правилах продажи «красивых» номеров вступит в силу 1 января 2021 года.

Во многих странах рынок «красивых» номеров находится под контролем государства. О зарубежном опыте рассказывает директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев.

Сергей Канаев
директор Национального общественного центра безопасности движения
«Очень яркий пример — Это Англия и Саудовская Аравия. Англия — очень хороший пример, где работает аукционная система, в Саудовской Аравии — фиксированная стоимость. Там есть номера просто 001, 007, то есть не говорит ни о чем, но зарегистрирован за определенным владельцем без всяких букв, цифр и так далее. Подобная система зарождалась в США, там она имеет завуалированную форму, но тем не менее продолжает действовать. У нас же все время говорили, что номера выдаются в случайном порядке, компьютер сам выбирает. Но мы же отлично видим, как это все «случайно» у нас делается. Естественно, нужно в любом случае как-то наводить порядок, потому что сейчас эта система очень порочна и коррупционная составляющая там, наверное, одна из самых высоких. Неважно, как будет организована свободная продажа, — или в виде фиксированной цены, или в виде аукционной системы, тем не менее это нормально. Здесь мы говорим больше, наверное, о скрытой коррупции, которую, если мы не можем ее искоренить, нужно легализовать».

Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Минэкономразвития, ежегодно в России выдается более 4 млн номеров. Стоимость «красивых» версий варьируется от 10 тысяч до 10 млн рублей за штуку. Средняя цена — около 300 тысяч рублей.

https://www.bfm.ru/news/434556
Ющук Евгений Леонидович

В Uber назвали глобальной проблему неавторизованных водителей в сервисах такси

В Uber назвали глобальной проблему неавторизованных водителей в сервисах такси. По словам представителей компании, нелегальные водители могут использовать один аккаунт с авторизированными пользователями. Такая проблема есть у сервиса во всем мире. Водители открыто обсуждают совместное использование учетной записи и возможности их аренды в мессенджерах и соцсетях. Как отмечают в Wall Street Journal, в Uber знают, что проблема глобальна и распространена во многих странах, в том числе и в России.

Водители мошенничают с аккаунтами по разным причинам. Изданию удалось поговорить с сотрудниками компании, по их словам, некоторые шоферы сдают в аренду свои аккаунты другим пока находятся в отпуске, а некоторые договариваются и чередой смен. Также водители используют чужие аккаунты, поскольку боятся не пройти проверку Uber или не могут купить машину.

Вероятно, в Uber бы не признали проблему и вообще не занимались бы ею, пока этой осенью компанию не лишили лицензии на работу в Лондоне. Как следует из заявления местного транспортного регулятора, из-за ошибок в системе незарегистрированные водители совершили около 14 тысяч поездок и у одного из них не было даже прав. Также была обнаружена уязвимость приложений, которая позволяла уволенным или отстраненным водителям опять создавать учетные записи. По данным Wall Street Journal, проблема также существует и у конкурентов Uber, лондонских ViaVan и у южноафриканского сервиса Bolt. Россия при этом тоже не исключение. «Яндекса» это тоже касается, компания пытается решить проблему неавторизованных водителей с помощью идентификации шофера по селфи и голосу.

https://hitech.vesti.ru/article/1245288/
Ющук Евгений Леонидович

А Ферфис-то и правда на газоне машину паркует! Ющук верно сказал, выходит. У Ферфис теперь истерика,

А Ферфис-то и правда на газоне машину паркует! Ющук верно сказал, выходит. У Ферфис теперь истерика, виноваты, как обычно, все, кроме неё. А мэр Полевского Поспелов будет, видимо, восстанавливать газон

Напомню, что история парковки гражданки Ферфис, которая якобы «заэкологию», стала предметом расследования в Администрации.

Заявление написал один из самых внимательных читателей, зрителей и слушателей Екатерины Викторовны Ферфис — Евгений Ющук, полностью поддерживая заботу Ферфис об экологии, в т.ч. о таком важном элементе экосистемы города, как трава.

Ферфис активно пыталась отрицать, что ставит машину на вытоптанном газоне. Советовала Ющуку учить Правила Дорожного движения.
Ющук с удовольствием согласился поучить ПДД вместе с Екатериной Ферфис и на её примере .

Ну вот — теперь оказалось, что прав был Ющук, а не экс-сержант вытрезвителя «Эрика» Ферфис — таки, машина у нее именно на газоне стоит. Правда практически полностью убитом такими вот «экологами»-автомобилистами, но газоне.

Вот тут описание истории с ее парковкой:

Ферфис; Детская площадка; Газон; Тротуар; Парковка. Административная комиссия; Расследование. Проблемы озеленения Полевского, на примере 50-ти квадратных метров обычного двора

А ниже — ссылка на печальку Екатерины Викторовны, сопровождаемую тремя любопытными заявлениями:


1. На мой взгляд, Екатерина Викторовна сообщила, что не имеет трудовых источников дохода (обратите внимание при этом на ее сытый вид и неплохой интерьер квартиры). Кстати, ранее она рассказывала,что она совсем нигде не работает и что у нее «мужа нет, любовник хороший»;

2. Сравнила себя в объяснениях, по поводу парковки на газоне… с Иисусом Христом(!);

3. Потребовала установить ограждения газона и детской площадки (в этом я её полностью поддерживаю — считаю, что непременно надо оградить их от Екатерины Викторовны).



Ну и вот главные выдержки из её печальки:

https://youtu.be/X-MrR9PD5_4

Дальше в своем аутентичном ролике госпожа Ферфис, как водится, нудно и долго пыталась кусать Поспелова — но это либретто у нее обычное, там всё как всегда: https://youtu.be/cHR1hHx0pN0

С удовлетворением констатирую, что Администрация Полевского таки не считает, что «ферфисам закон не писан» — и занимается восстановлением зеленых насаждений.

Правда, это не радует «эколога» Ферфис, но она такая же «эколог», как её подружка Бородина — рекультиватор шламохранилищ Полевского Криолитового завода: на поверхности всё красиво, а как копнёшь — так совсем наоборот оказывается.

****************

Ну а «глубина» мышления будущего полевского депутата — госпожи Ферфис общеизвестна:
https://youtu.be/7SlCA0JqbTU

Ющук Евгений Леонидович

Водителей начнет «лечить» МВД? Комментарий Георгия Бовта

В поправках в закон «О безопасности дорожного движения» есть пункт, согласно которому МВД будет получать информацию о водителях с медицинскими противопоказаниями к вождению

МВД предлагает перейти на электронные медсправки при получении или обмене водительских прав. Такая норма содержится в поправках в закон «О безопасности дорожного движения», разработанных ведомством совместно с Минздравом. Кроме того, в законопроекте есть пункт о том, что теперь МВД будет получать информацию о водителях, у которых до истечения срока действия прав появились медицинские противопоказания к вождению.

Врачи будут вносить эту информацию в единую государственную информационную систему в сфере здравоохранения. После того как запрос передадут в МВД, водитель в течение одного месяца должен будет пройти внеочередное медицинское освидетельствование. Если болезнь подтвердится или человек просто не придет на обследование, удостоверение аннулируют. Как можно оценить такие предложения?

Порыв МВД перейти с бумажного документооборота на электронный в части медсправок для получения водительских прав можно лишь приветствовать. Возможно, данное предложение продиктовано еще и стремлением сократить число злоупотреблений в данной области. Хотя сейчас уже и так сведения о медсправке и о выдавшем ее учреждении заносятся в единую базу.

Сомнение вызывает другое предложение МВД, которое, по сути, предполагает возможность внесудебного отзыва водительских прав на основе внезапно возникших медицинских противопоказаний, притом что врач может и не поставить об этом в известность водителя, и тот узнает об этом из повестки о явке на внеочередное медосвидетельствование.

На первый взгляд, предложение обоснованное. Медсправки у нас получают раз в десять лет, а за это время многое может измениться. У человека могут появиться болезни, при которых водить машину нельзя. На сей счет в мире существуют разные подходы. Однако практически везде в развитых странах определенная доля ответственности ложится на самого водителя.

Во-первых, считается, что он сам в данный конкретный момент может и должен определить, стоит ли ему садиться за руль, учитывая особенности своего организма. Во-вторых, к каждому водителю невозможно приставить доктора, чтобы тот определял, надо ли садиться за руль, скажем, если давление упало или повысилось, или не стоит. В-третьих, если водитель все же проявил безответственность и сел за руль, скажем, подшофе, то за это полагается суровое наказание. Желательно неотвратимое. Сама его угроза должна повышать ответственность. Как камеры на дорогах.

В США, например, существуют водительские права с ограничениями — в основном для пожилых или людей с ограниченными возможностями. Они как раз возлагают на водителя часть ответственности. Например, нельзя водить машину по автомагистралям, или в ночное время, или можно ездить только по близлежащей к дому местности. Если такой человек нарушает, то он ответит, в том числе деньгами, причем большими.

Кстати, не так давно Верховный суд США вообще постановил, что штрафовать водителей за превышение скорости только на основании автоматических камер видеофиксации незаконно. Потому что это ставит водителя в положение заранее виновного. У нас же водитель именно априори виноват. Кстати, он виноват и должен выплачивать компенсацию пострадавшим в ДТП, даже если он никак не виноват в самом ДТП, что в практике развитых стран невозможно, и пешеход, вышедший в пьяном виде на хайвей, сам себе судья.

Вышеупомянутое предложение российского МВД исходит из принципиально других отношений между гражданином и государством. В основе его лежит представление о россиянине как о неразумном дитяти, у которого своей ответственности ноль, а потому его надо обставить как можно большим числом ограничений, а еще лучше контролировать каждый его шаг и вставить ему в мозг предохранитель на все случаи жизни с пунктом управления в районном УВД, потому как наш человек только и думает, как бы обмануть родное государство и навредить самому себе.

Например, теперь будут на видео записывать прохождение техосмотра и хранить где-то терабайты такой информации. Такого не сыскать нигде в мире. В основе такого решения лежит именно представление о нашем человеке как о безмозглом идиоте, который так и норовит сесть за руль машины без тормозов, с лысой резиной и неисправным рулевым управлением.

У предложения МВД о плотной виртуальной связке полицейских и медиков есть и еще один аспект. Он связан с не очень высоким качеством нашей медицины. Можно ли гарантировать, что вас не заставят проходить внеочередную медкомиссию, скажем, на основании ошибочного диагноза? Неизвестно и то, каков будет список заболеваний, с которыми запретят водить машину и будут отзывать права. Есть ведь заболевания, с которыми одним, с учетом индивидуальных особенностей, нельзя водить, а другим вполне можно.

А если врачи начнут перестраховываться, опасаясь связываться с полицией? А если появится негласный план «по выявлениям»? А если спорный диагноз станет поводом для вымогательства? Наконец, а что если люди просто начнут бояться обращаться к врачам, опасаясь, что у них отнимут права? Разве это повысит безопасность на дорогах и укрепит здоровье нации? Может, не надо все-таки, чтобы нас начало «лечить» МВД?

https://www.bfm.ru/news/429992
Ющук Евгений Леонидович

Административное дело полулегального автосервиса, по материалам Интермонитора

ООО «АвтомастерскаяРУС66»: автосервис ООО «АвтомастерскаяРУС66» пока не предоставил документы в рамках дела об административном правонарушении


На данный момент Роспотребнадзор проводит проверку полулегального (как оказалось) автосервиса Workshop66 (юрлицо ООО «АвтомастерскаяРУС66», ИНН 6682015417), который фактически расположен в районе улицы Шефской. Поводом для проверки послужили жалобы работников на неудовлетворительные условия труда и отсутствие надлежащего контрольно-кассового оборудования.

В официальном ответе изданию Интермонитор представители Роспотребнадзора сообщили, что проводится расследование в рамках дела о вероятном административном правонарушении, но «на текущую дату запрашиваемые в рамках административного расследования документы в Территориальный отдел не поступали».

Остается лишь догадываться, по какой причине руководство ООО «Автомастерскаярус66» не предоставило документы контролирующему органу.Возможно, не успели подготовить и передать документы. Однако бывшие работники склоняются к тому, что этих документов в ООО «Автомастерскаярус66» может просто не быть.

В своем обращении в контролирующие органы один из работников указал, что при трудоустройстве ему не выдали на руки копию трудового договора, не дали расписаться в технике безопасности, а после увольнения в его трудовой книжке не оказалось записи о трудоустройстве.


Напомним, что ранее в автосервисе Workshop66 (ООО «АвтомастерскаяРУС66», ИНН 6682015417) налоговая выявила факт неприменения онлайн-кассы. Со слов работников, ее не было вообще, хотя услуги физическим лицам оказывались.
Якобы оплата от клиентов могла приниматься на личные банковские карты, а по запросу клиентам выдавали документ, который называли «квитанция к заказ-наряду из 1С» — с перечнем работ, запчастей и их стоимостью.

Получить комментарии от руководителя ООО «АвтомастерскаяРУС66 Интермонитору не удалось ни разу.
Дело в том, что человек по имени Сергей, который, со слов сотрудников, фактически выполнял роль руководителя сервиса «АвтомастерскаяРУС66» в постоянном режиме, отказался давать пояснения по существу работы этой мастерской, сообщив, что якобы не имеет к ней отношения и просто находился там случайно.

Этот Сергей отказался даже сообщить нам свою фамилию. И сообщить номер телефона директора — господина Кельчикова, чтобы мы могли запросить комментарий у него, Сергей также отказался.

Мы будем следить за развитием событий.

Автор: Василий Ющук.

Источник: Интермонитор
Ющук Евгений Леонидович

Налоговая штрафует автосервис Workshop66, на который жаловались работники, за отсутствие онлайн-касс

Василий Ющук:
Продолжение истории про полулегальный (как оказалось) автосервис. На который жаловались работники, и где в итоге их "кинули" при увольнении на последнюю зарплату. Интермонитор встал на сторону работников.

Первой нарушение в работе предприятия нашла налоговая - неприменение онлайн-кассы. Со слов работников, её не было вообще, и деньги от физлиц принимались на личные банковские карты.

Налоговая выявила факт неприменения онлайн-кассы в автосервисе, на который жаловались работники

Федеральная налоговая служба по Свердловской области в ходе проверки выявила факт неприменения онлайн-кассы в автомастерской Workshop66 (юрлицо ООО «Автомастерскаярус66», ИНН 6682015417), которая фактически расположена в районе улицы Шефской. В отношении юрлица и его генерального директора составлены протоколы об административных правонарушениях по ч.2 ст.14.5 КоАП РФ (КоАП РФ Статья 14.5. Продажа товаров, выполнение работ либо оказание услуг при отсутствии установленной информации либо неприменение в установленных федеральными законами случаях контрольно-кассовой техники). Согласно кодексу, штраф за данное правонарушение составляет минимум 10 т.р. для должностных лиц и минимум 30 т.р. для юридических лиц.






Со слов работников сервиса, онлайн-касса на предприятии вообще отсутствовала, хотя услуги физическим лицам оказывались. Якобы оплата могла приниматься на личные банковские карты, а на запрос документов клиентам выдавали документ, который называли «квитанция к заказ-наряду из 1С» — с перечнем работ, запчастей и их стоимостью.

По сведениям от работников сервиса, у них возникали проблемы с выплатой заработной платы, которую могли задержать. Кроме того, как говорят работники, при устройстве на работу им не выдали на руки копию трудового договора и не внесли запись о трудоустройстве в трудовые книжки.

Также со слов работников, официальный директор ООО «Автомастерскаярус66» Кельчиков Михаил Валерьевич появлялся в сервисе редко, несколько раз в месяц. Основные функции управления выполнял некий Сергей, который свою фамилию при работниках не называл. По его номеру телефона в мобильном приложении Get Contact числятся записи «Сергей Распопов», «Распопов2», «Попыч», «Сега Барбос», «Барбос». Также есть записи «Сергей Прием Лома Владелец», «Сергей Перекуп Группа», «Сега Выкупает Долги».




В разговоре с журналистом Интермонитора Сергей также отказался назвать свою фамилию. При этом сообщил, что в сервисе он «никто» и «просто присутствует». Однако уже через несколько минут в записанном телефонном разговоре с работником вел диалог, как управляющий сервисом, говоря в том числе, что прочитал письмо, отправленное на электронную почту сервиса и передал его директору.

Реальное имя Сергея, как и его реальная роль в сервисе, на данный момент нам не известны. Впрочем, у автомастерской есть формальный директор — отвечать за законность работы предприятия предстоит ему и самому юрлицу ООО «Автомастерскаярус66».

Автор: Василий Ющук.

http://www.intermonitor.ru/nalogovaya-vyyavila-fakt-neprimeneniya-onlajn-kassy-v-avtoservise-na-kotoryj-zhalovalis-rabotniki/